Alle Specials zu E-Mobility

Wer sich ein modernes, schickes, smartes Elektroauto zulegt, bekommt meist ein Versprechen mit dazu: Ein Versprechen für Software-Updates, ein Versprechen, dass der Hersteller künftig Veränderungen im Betriebssystem einspielen wird, wenn nötig. Bin ich der einzige, dem diese Update-Mentalität gegen den Strich geht?

Wer sich für Elektroautos interessiert, hat sicher schon einmal von dem „WLTP“-Testverfahren gehört, dank dem die Reichweite von Stromern einheitlich verglichen werden kann. Zusätzlich gibt es noch „CLTC“, „EPA“ und „NEDC“. Was sich hinter den Abkürzungen versteckt, erfahrt ihr in diesem Ratgeber.

Von Starthilfe ist bald keine Spur mehr: Der Umweltbonus, der E-Autos den schweren Anfang erleichtern sollte, ist so gut wie Geschichte. Die Ampel-Koalition kann nicht mehr mit dem Geld um sich werfen. Für die Elektroautos heißt das: Jetzt müssen sie es alleine schaffen.

Wer schon mal eine japanische Großstadt wie Tokio oder Osaka besucht hat, kann es bestätigen: Hier geht es richtig rund, vor allem während der Rush-Hour wimmelt es in den Straßen vor lauter Menschen. Bei Regen nutzen viele einen durchsichtigen Regenschirm – was hierzulande eher selten zu sehen ist. Es ist an der Zeit, dass sich das ändert.

Der Sommer ist vorbei, es wird früher dunkel und zunehmend kälter. Die Folge ist Nebel. Im Herbst und Winter sind die Sichtverhältnisse also alles andere als optimal. Tipps zu den verschiedenen Lichtoptionen in eurem Fahrzeug findet ihr in diesem Ratgeber.

Die EU will sich das Autogeschäft nicht von China aus den Händen reißen lassen. Nachvollziehbar für eines der industriellen Aushängeschilder des Kontinents. Doch der Druck aus China wächst.

Verbrenner sind Autofahrer seit Jahrzehnten gewöhnt. Inzwischen übernehmen am Markt die Elektroautos jedoch Schritt für Schritt das Ruder. Noch sind sie lange nicht in der Mehrheit und doch zeigt sich bereits, dass es enger wird. Denn mit den neuen Modellen, die sich ihren Platz verdienen wollen, müssen andere weichen.

E-Autos aus China sind im Kommen, die IAA 2023 hat das neue Selbstverständnis der Chinesen unterstrichen. Doch während aus vielen Richtungen längst Warnrufe für die bekannten Hersteller von BMW bis Volkswagen laut werden, machen die neuen chinesischen Marken auf der Straße noch kaum auf sich aufmerksam. Das wird nicht so bleiben.

Die IAA Mobility 2023 neigt sich dem Ende zu. Auf der Automobil-Ausstellung haben von BMW bis Volkswagen Autobauer aus aller Welt ihre neusten Entwicklungen und Fahrzeuge vorgestellt. Der große Schock für deutsche Marken angesichts einer drohenden chinesischen Übermacht ist ausgeblieben. Aber ist das wirklich ein gutes Zeichen?

Für E-Autos gibt es nur einen Weg – und der führt direkt an die Spitze. So sollte es zumindest sein. Schließlich sind Verbrenner angezählt, in einigen Jahren verschwinden Benziner und Diesel aus den Neuzulassungen. Doch heute sieht es noch so gar nicht nach einem Stromer-Durchmarsch aus – im Gegenteil.

E-Autos stehen seit Jahren vor einem Preisproblem. Erst machte die neue Technik die Stromer teurer als vergleichbare Verbrenner. Das ist noch immer zu spüren. Unterdessen kommen extrem teure Rohstoffe obendrauf, während günstige Modelle – vor allem von den deutschen Traditionsmarken – auf sich warten lassen. Eine Besserung ist leider nicht wirklich in Sicht.

China und der Westen leisten sich ein Wettrennen um die besseren E-Autos. Wer das Rennen macht, ist eigentlich bis zum Ende offen. Doch jetzt zeigen chinesische Hersteller wieder einmal, dass der Ball auf ihrer Seite liegt. Während die Stromer aus Fernost los sprinten, scheint Europa am Start noch mit angezogener Handbremse zu stehen.

E-Autos sollen Verbrenner von den Straßen verbannen. Doch der durchschlagende Erfolg lässt noch auf sich warten. Während die Stromer immer wieder vor teilweise massiven Rückschlägen stehen, gibt es aber auch Anzeichen, die hoffen lassen – eine Bestandsaufnahme.

E-Autos sind – in aller Regel – nicht gerade ein Schnäppchen. Trotzdem versprechen nicht wenige Hersteller immer wieder, erschwingliche Modelle anzubieten. Schließlich sei es wichtig, dass die Mobilität der Zukunft für alle offenstehe. Aber ein Blick auf die Preise aktueller Einsteigermodelle zeigt: „Für alle“ ist offenbar ein flexibler Begriff.

Bei E-Autos führt kein Weg an China vorbei. Seit Jahren gilt das schon als Absatzmarkt für deutsche Hersteller wie VW, Mercedes und BMW. Doch jetzt stellen mehrere China-Marken in Deutschland ihren Fuß in die Tür – mit Macht. Wie sich zeigt, sind die Stromer aus Fernost längst da und machen den deutschen Autobauern die Kunden abspenstig.

Das wars mit der Shanghai Auto Show. Viele Neuheiten haben die Autobauer der Welt in China präsentiert. Dabei zeigt sich klar: Die einheimischen Hersteller werden immer wichtiger. Vieles, was sie vorweisen können, hat kein Gegenstück bei der Konkurrenz, nicht mal in Deutschland.

Wer sich heute ein E-Auto zulegt, zahlt in den meisten Fällen drauf. In einigen Jahren könnte es anders aussehen – oder aber Verbrenner bleiben noch auf lange Zeit die günstigere Alternative. Wir werfen einen Blick darauf, wie die Chancen für die Rivalen im Rennen um erschwingliche Mobilität stehen.

Das Verbrenner-Verbot in der EU ist nicht so sicher, wie wir geglaubt haben. Damit steht auch die Frage wieder offen: Welcher Antrieb ist die bessere Wahl, klassisch oder elektrisch? Die Autobauer lassen dabei praktisch keine Zweifel zu.

Das Verbrenner-Aus in der EU sollte längst beschlossene Sache sein. Doch in Deutschland regt sich Widerstand, angeführt vom Verkehrsminister, der nicht auf eine fixe Regelung für E-Fuels verzichten will. Stand Wissing erst alleine da, bekommt der FDP-Mann inzwischen Rückendeckung aus Industrie und Europa.

VW, Mercedes und BMW sowie ihre weiteren Marken stehen vor einer gigantischen Herausforderung: der Wechsel auf den Elektroantrieb. Als wäre der Umbruch einer ganzen Industrie nicht schon hart genug, kommen parallel auch noch harte Konkurrenz und andere Probleme hinzu. Für die deutschen Aushängeschilder braut sich etwas zusammen.

Wer ein E-Auto kauft, muss sich – Umweltbonus hin oder her – oft mit hohen Preisen arrangieren. Langfristig aber sollte das Elektroauto nicht nur die umweltfreundlichere, sondern auch die günstigere Alternative zum Verbrenner sein. Danach sieht es bisher leider nicht aus.

E-Autos haben oft einen schlechten Stand gegenüber Verbrennern. Vorurteile halten sich hartnäckig und schmälern die Chancen für die ganz großen Antriebswechsel. Obendrauf kommt die Teuerphase, die Kunden abschreckt. Doch während die Preise hoch sind, ist längst nicht jedes vermeintliche Problem so schlimm, wie es den Anschein hat.

Made in China gilt seit Jahren als Siegel, bei dem Kunden lieber nochmal genauer hinsehen – vor allem wir Deutschen. Schließlich kommen Wertarbeit und Innovation aus der Heimat, nicht umsonst ist „Made in Germany“ ein Qualitätsmerkmal. Blöd nur, wenn auf einmal chinesische Hersteller ausgerechnet im Herzen der deutschen Industrie wildern – und ihre Sache gar nicht mal so schlecht machen. Die Realität hat uns beim...

Der Umstieg auf E-Autos ist in vollem Gang. Die Politik will es so, die Hersteller bringen reihenweise neue Modelle mit Elektroantrieb auf den Markt oder kündigen welche an. Aber die Herausforderungen auf dem Weg zum Ende des Verbrenners sind längst nicht überwunden. 2023 könnte zum Jahr der Entscheidung werden.

Für E-Autos stehen die entscheidenden Monate und Jahre vor der Tür. Der Antriebswechsel der Industrie ist in vollem Gange, die Hersteller fahren ihr Angebot hoch. Gleichzeitig stehen Stromer vor größeren Problemen als bisher. Die Autobauer müssen richtig liefern – und haben genau das vor.